ETCW - Dossier technique

Informations générales . Modèle : ETCW . Année de lancement : 2014 . Type : Boite crabots à commande séquentielle . Nombre de rapports : 6 marche avant + 1 marche arrière . Rapports et couple : au choix . Différentiel à glissement limité type ZF extractible en cassette. Précharge réglable par l'extérieur (molette) . Nombre d'étages : 2 . Rendement estimé : 96-97% . Capacité de couple : Mini 280 Nm (couple 11x53), maxi 550 N.m . Architecture véhicule possible : traction avec moteur en position transversale avant (2 roues motrices), propulsion avec moteur en position transversale arrière (2 roues motrices), intégrale avec moteur en position longitudinale (4 roues motrices)

 Lubrification

. Huile préconisée : 75W140 100% synthétique - EP-LUB X3V
. Capacité d'huile : selon inclinaison de la boite de vitesses

. Température d'huile : [85-105°C]
. Température d'huile max : 115°C
/!\ Les caractéristiques de l'huile se dégradent fortement au delà de 125°C. 115°C max est une valeur de sécurité pour assurer la fiabilité de votre produit. Il faut également savoir que les aciers perdent en dureté de surface lorsqu'ils sont chauffés à plus de 150°C.
. Fréquence vidange : 1ère vidange rodage 50kms. Puis : rallye, offroad, slalom&C/C = 250 kms; rallycross, autocross = 100kms; circuit = chaque meeting

+ Préconisations radiateur d'huile ou shunt
 

  Coupure, potentiomètre et afficheur de rapport engagé - Câblage et réglage

• Potentiomètre de rapport engagé Penny&Giles (bleu)
• Potentiomètre de rapport engagé Penny&Giles (noir)
• Potentiomètre de rapport engagé ASM (noir)
  
  
• Capteur de coupure
• Réglage coupure sur levier acier ou alu
• Montage et réglage boitier de coupure avec contacteur (boitier blanc)

• Afficheur de rapport engagé à casquette
• Afficheur de rapport engagé rectangle noir
• Afficheur de rapport engagé Geartronics

Barre de commande

La réalisation de votre barre de commande est une étape cruciale dans la mise en place de votre boite de vitesses. Il est essentiel de respecter l'ensemble de nos préconisations afin de pouvoir pleinement profiter de votre boite de vitesses séquentielle et vous prémunir des risques d'usure crabots. La course de sélection sur la boite est de +/- 15mm. La course au pommeau sur levier préconisée est de +/- 35mm.

Réaliser ma barre de commande

  Préconisations embrayage

• Pour ne rien oublier, consulter notre guide d'installation 'commande d'embrayage hydraulique'

• Important : L'arbre d'embrayage est rétractable et est maintenu avec un jonc dans l'arbre primaire. Ainsi, lors du montage de la boite sur le moteur, il est impératif d'enlever le bouchon noir qui se trouve à l'arrière du carter cassette (en face de la ligne primaire), pour s'assurer que l'arbre d'embrayage reste bien en position. Il peut en effet arriver que celui-ci se 'plante' dans le(s) disque(s) d'embrayage. Cela est d'autant plus vrai pour les mécanismes bi-disques.
  Contrôler la position de votre abre d'embrayage après montage de la boite sur le moteur

• Mécanisme d'embrayage

  La boîte ETCW et ses implantations moteur sont définies pour des embrayages de type mono-disque céramétallique ou bi-disques Sintered (ou céramétallique selon encombrement) diamètre 184 mm maximum. Les cannelures de disque d’embrayage sont de type 1 pouce x 23 cannelures. L’appui de butée sur le diaphragme est d’un diamètre de 52mm.
  Le montage de votre mécanisme d'embrayage doit respecter une procédure particulière afin d'éviter tout désagrément : Montage mécanisme d'embrayage
  
  
• Butée d'embrayage hydraulique
  La butée dispose d'une course de 12mm. Il faut impérativement installer une butée réglable de fin de course sur la pédale d’embrayage. En effet, la butée hydraulique n'a pas de butée de sortie. Caler la fin de course au point de débrayage, c'est-à-dire juste après le point de patinage embrayage. Pensez également à mettre un ressort de rappel sur la pédale d'embrayage.
  
  
• Émetteur hydraulique
  Le maître cylindre de commande d’embrayage doit tre de diamètre 0.7pouces minimum. De plus, le rapport de pédale doit être d’environ 4.5. Exemple : Pour une course de pédale de 20cms, le bras de levier vers la commande hydraulique doit être de 4,44 cms environ. Il est impératif que le tuyau d'alimentation entre le maître cylindre et le bocal fasse Ø4mm intérieur mini.
  
  
• Huile de butée
  Nous conseillons l'emploi d'huile de type « lookeed » à base silicone plus communément classée fluide DOT 5,1. En effet étant donné les contraintes mécaniques engendrées par l'utilisation en rallye, il est indispensable d'avoir un liquide dont la température d'ébullition soit la plus élevée possible. Le minimum requis est de l'ordre de 270°c en T° d'ébullition à sec et 190°c à 3,7% d'humidité. Pour les autres produits (TV89, ETV, TXB89, ETCW), il est plutôt conseillé d'avoir une huile « compétition » pour laquelle la température d'ébullition est plus élevée, c'est-à-dire de l'ordre de 295°c à 335° «à sec » et 205°c à 270° à taux d'humidité 3,7%.
  

  Voici quelques exemples de produits :

  Miscibles avec DOT 3, 4, 5.1 :
  • Motul RBF 600: (312°c/205°c)
  • Castrol SRF Racing :(310°c/270°c)
  • Brendo HTC 64 : (335°c°) utilisation sur R5 PSA

  Non-miscibles avec le DOT :
  • Motul RBF 660 : (325°c/205°c)
  • AP600 Racing : (315°c/210°c)
  
  

  Transmissions

Les barreaux de transmission sont à réaliser sur-mesure. Il est important de limiter les diamètres de barreaux à Ø27mm afin d'optimiser l'absorption des crêtes de couple. Ø25 pour un optimum avec une trempe à cœur pour une rigidité permettant d’absorber les couples ponctuels (36% d’absorption en plus par rapport à un barreau Ø27).

Information : La longueur d'un barreau de transmission n'influe pas sur sa résistance. Plus un barreau est long, plus il est élastique, donc plus résistant.

  Utilisation pilote

Il est préférable de respecter nos quelques conseils d'utilisation afin d'assurer la fiabilité de votre ensemble. 

Guide d'utilisation pilote

  Réglage précharge différentiel TFJ

La boite de vitesses ETCW est équipée du différentiel à glissement limité TFJ. En plus d'être optimisé (guidage des nez de planétaires, rigidité des coquilles augmentée, dentures planétaires/satellites renforcées, croix porte-satellites monobloc, etc), la précharge du différentiel TFJ est ajustable par l'extérieur grâce à une molette de réglage :

• Procédure réglage différentiel TFJ
  Pour augmenter la précharge : visser. Pour diminuer la précharge : dévisser.
  La précharge, ou pré-contrainte, ou tarage, détermine la force nécessaire pour que le différentiel opère (on dira également : pour que l'autobloquant se libère). Plus la précharge est faible, plus il sera facile de libérer l'autobloquant et donc de faire tourner le véhicule en cas de différence de vitesse des roues intérieures et extérieures (en virage notamment). A l'inverse, une précharge élevée rend l'autobloquant plus dur : on maximise la transmission du couple vers les roues mais on rend le véhicule moins facile à manoeuvrer, car on limite ainsi la différence de vitesse entre la roue intérieure et la roue extérieure. Ainsi, plus le niveau de précharge est élevé, plus il est difficile de rester dans les trajectoires.
  Par temps de pluie sur asphalte, nous vous conseillons d'abaisser la précharge pour faciliter le pilotage.
  - Si vous ressentez du patinage trop régulier au niveau des roues motrices, vous pouvez augmenter le niveau de précharge pour limiter les pertes de motricité.
  - Si vous avez l'impression de batailler avec votre volant pour 'tenir' votre véhicule, nous vous invitons à baisser significativement le niveau de précharge.
  
  A savoir :
  . La précharge peut également être ajustée en modifiant : les cales de précharge et les ressorts qui viennent comprimer le boitier de différentiel.
  . La précharge va diminuer d'environ 15% après rodage (+/- 40kms selon l'application). La précharge à chaud est également 15% plus basse que la précharge à froid. Un différentiel à glissement limité monté neuf à 100 N.m, évoluera entre 65 et 70 N.m.
  
  Attention : il ne faut pas confondre taux de report et la précharge. Le taux de report (ou taux de blocage) correspond au pourcentage de report du couple en cas de différence de vitesses entre la roue qui a le plus d'adhérence et celle qui en a le moins. Le différentiel dispose de taux de reports distincts à l'accélération (rampe POWER) et au freinage (rampe COAST). Le taux de report est déterminé par : le nombre de faces de friction et leur surface de contact, la qualité du matériau de frottement, l'angle des rampes mais également la qualité de l'huile utilisée.
  Lors de la définition de votre setup de rampes, il est important de limiter autant que possible l'écart entre la rampe d'accélération et la rampe de freinage. Cela permet par exemple de limiter les phénomènes de raquettage dans le bossellé, ou d'impression d'attelage/désatellage du différentiel lors des levés de pieds.

• Taux de report différentiel TFJ

  Allez plus loin

Retrouvez plus d'informations pour le montage et la révision de votre boite de vitesses ETV :

• Dossier technique
  Le dossier technique regroupe l'ensemble des informations nécessaires pour le montage de votre boite de vitesses. Il est impératif de le consulter avant de commencer votre montage.
  
  
• Catalogue boite de vitesses ETCW
  Vues éclatées, couple de serrage, préconisations collage, plan de maintenance, notes techniques
  
  
• Plus de conseils : 
  - Montage et démontage arbre d'embrayage
  - Dégazage récurrent bouchon orange
  - Réalisation anti-couple
  - Montage/Démontage entretoise moteur
  - Calage lignes primaire et secondaire

  Nous contacter

Nos conseillers techniques se tiennent à votre disposition pour répondre à toutes vos questions du lundi au vendredi, de 8h30-12h30 à 13h30-17h30. Vous pouvez les joindre au +00.33.(0)2.43.53.83.03.