ETV & TV89 - Dossier technique

Informations générales . Modèle : ETV (ou TV89 avec carters taillés dans la masse) . Année de lancement : 2009 . Type : Boite crabots à commande séquentielle . Nombre de rapports : 6 marche avant + 1 marche arrière . Rapports et couple : au choix . Différentiel à glissement limité type ZF . Nombre d'étages : 2 . Rendement estimé : 96-97% . Capacité de couple : Mini 280 Nm (couple 11x53), maxi 550 N.m . Architecture véhicule possible : traction avec moteur en position transversale avant (2 roues motrices), propulsion avec moteur en position transversale arrière (2 roues motrices), intégrale avec moteur en position longitudinale (4 roues motrices)

 Lubrification

. Huile préconisée : 75W140 100% synthétique - EP-LUB X3V
. Capacité d'huile : 1L4 litre hors circuit de refroidissement
. Température d'huile : [85-105°C]
. Température d'huile max : 115°C
/!\ Les caractéristiques de l'huile se dégradent fortement au delà de 125°C. 115°C max est une valeur de sécurité pour assurer la fiabilité de votre produit. Il faut également savoir que les aciers perdent en dureté de surface lorsqu'ils sont chauffés à plus de 150°C.
. Fréquence vidange : 1ère vidange rodage 50kms. Puis : rallye, offroad, slalom&C/C = 250 kms; rallycross, autocross = 100kms; circuit = chaque meeting

+ Préconisations radiateur d'huile ou shunt
Valable uniquement si votre boite de vitesses ETV dispose de l'option 'pompe à huile et circuit de lubrification interne'.

  Coupure, potentiomètre et afficheur de rapport engagé - Câblage et réglage

• Potentiomètre de rapport engagé Penny&Giles (bleu)
• Potentiomètre de rapport engagé Penny&Giles (noir)
• Potentiomètre de rapport engagé ASM (noir)
  
  
• Capteur de coupure
• Réglage coupure sur levier acier ou alu
• Montage et réglage boitier de coupure avec contacteur (boitier blanc)

• Afficheur de rapport engagé à casquette
• Afficheur de rapport engagé rectangle noir
• Afficheur de rapport engagé Geartronics

Barre de commande

La réalisation de votre barre de commande est une étape cruciale dans la mise en place de votre boite de vitesses. Il est essentiel de respecter l'ensemble de nos préconisations afin de pouvoir pleinement profiter de votre boite de vitesses séquentielle et vous prémunir des risques d'usure crabots. La course de sélection sur la boite est de +/- 15mm. La course au pommeau sur levier préconisée est de +/- 35mm.

Réaliser ma barre de commande

  Préconisations embrayage

• Pour ne rien oublier, consulter notre guide d'installation 'commande d'embrayage hydraulique'

• Important : L'arbre d'embrayage est rétractable et est maintenu avec un jonc dans l'arbre primaire. Ainsi, lors du montage de la boite sur le moteur, il est impératif d'enlever le bouchon noir qui se trouve à l'arrière du carter cassette (en face de la ligne primaire), pour s'assurer que l'arbre d'embrayage reste bien en position. Il peut en effet arriver que celui-ci se 'plante' dans le(s) disque(s) d'embrayage. Cela est d'autant plus vrai pour les mécanismes bi-disques.
  Contrôler la position de votre abre d'embrayage après montage de la boite sur le moteur

• Mécanisme d'embrayage

  La boîte ETV et ses implantations moteur sont définies pour des embrayages de type mono-disque céramétallique ou bi-disques Sintered (ou céramétallique selon encombrement) diamètre 184 mm maximum. Les cannelures de disque d’embrayage sont de type 1 pouce x 23 cannelures. L’appui de butée sur le diaphragme est d’un diamètre de 52mm.
  Le montage de votre mécanisme d'embrayage doit respecter une procédure particulière afin d'éviter tout désagrément : Montage mécanisme d'embrayage
  
  
• Butée d'embrayage hydraulique
  La butée dispose d'une course de 12mm. Il faut impérativement installer une butée réglable de fin de course sur la pédale d’embrayage. En effet, la butée hydraulique n'a pas de butée de sortie. Caler la fin de course au point de débrayage, c'est-à-dire juste après le point de patinage embrayage. Pensez également à mettre un ressort de rappel sur la pédale d'embrayage.
  
  
• Émetteur hydraulique
  Le maître cylindre de commande d’embrayage doit tre de diamètre 0.7pouces minimum. De plus, le rapport de pédale doit être d’environ 4.5. Exemple : Pour une course de pédale de 20cms, le bras de levier vers la commande hydraulique doit être de 4,44 cms environ. Il est impératif que le tuyau d'alimentation entre le maître cylindre et le bocal fasse Ø4mm intérieur mini.
  
  
• Huile de butée
  Nous conseillons l'emploi d'huile de type « lookeed » à base silicone plus communément classée fluide DOT 5,1. En effet étant donné les contraintes mécaniques engendrées par l'utilisation en rallye, il est indispensable d'avoir un liquide dont la température d'ébullition soit la plus élevée possible. Le minimum requis est de l'ordre de 270°c en T° d'ébullition à sec et 190°c à 3,7% d'humidité. Pour les autres produits (TV89, ETV, TXB89, ETCW), il est plutôt conseillé d'avoir une huile « compétition » pour laquelle la température d'ébullition est plus élevée, c'est-à-dire de l'ordre de 295°c à 335° «à sec » et 205°c à 270° à taux d'humidité 3,7%.
  

  Voici quelques exemples de produits :

  Miscibles avec DOT 3, 4, 5.1 :
  • Motul RBF 600: (312°c/205°c)
  • Castrol SRF Racing :(310°c/270°c)
  • Brendo HTC 64 : (335°c°) utilisation sur R5 PSA

  Non-miscibles avec le DOT :
  • Motul RBF 660 : (325°c/205°c)
  • AP600 Racing : (315°c/210°c)
  
  

  Transmissions

Même si 3MO est en mesure de vous fournir des kits tripodes renforcés, l'ETV est conçue pour recevoir des tulipes issues de la série (Peugeot Citroën Boxer/Jumper, tri-axe JB3). Consulter la liste des véhicules équipés de ces tulipes. Ces tulipes doivent présenter les caractéristiques suivantes :

/!\ Attention : il est impératif que le Ø de portée du joint spi soit de 42mm. Il existe en effet des versions d'entraîneurs sérialisés Ø43mm. Dans ce cas, une reprise de la tulipe doit être effectuée. Dans le cas d'un entraîneur avec portée de joint spi Ø43mm, les risques de brûlure du joint spi sont importants. Ce qui par conséquent entraîne un suintement, voire une fuite et donc un risque de subir des dégâts plus dommageables (ex : huile sur le collecteur d'échappement).

Les barreaux de transmission sont à réaliser sur-mesure. Il est important de limiter les diamètres de barreaux à Ø27mm afin d'optimiser l'absorption des crêtes de couple. Ø25 pour un optimum avec une trempe à cœur pour une rigidité permettant d’absorber les couples ponctuels (36% d’absorption en plus par rapport à un barreau Ø27).

Information : La longueur d'un barreau de transmission n'influe pas sur sa résistance. Plus un barreau est long, plus il est élastique, donc plus résistant.

  Utilisation pilote

Il est préférable de respecter nos quelques conseils d'utilisation afin d'assurer la fiabilité de votre ensemble. 

Guide d'utilisation pilote

  Allez plus loin

Retrouvez plus d'informations pour le montage et la révision de votre boite de vitesses ETV :

• Dossier technique
  Le dossier technique regroupe l'ensemble des informations nécessaires pour le montage de votre boite de vitesses. Il est impératif de le consulter avant de commencer votre montage.
  
  
• Catalogue boite de vitesses ETV
  Vues éclatées, couple de serrage, préconisations collage, plan de maintenance, notes techniques
  
  
• Plus de conseils : 
  - Montage et démontage arbre d'embrayage
  - Dégazage récurrent bouchon orange
  - Réalisation anti-couple
  - Montage/Démontage entretoise moteur
  - Réglage différentiel à glissement limité (procédure pour BV NTV et ETLC, mais process identique pour BV ETV)

  Nous contacter

Nos conseillers techniques se tiennent à votre disposition pour répondre à toutes vos questions du lundi au vendredi, de 8h30-12h30 à 13h30-17h30. Vous pouvez les joindre au +00.33.(0)2.43.53.83.03.