TXL.
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La boite de vitesses TXL est devenue une référence dans sa catégorie en moins de trois ans. Déclinable en version 2 et 4 roues motrices, elle répond à tous les critères de sélection pour un poids réduit de 27kgs : La TXL dispose de trois trappes d'inspection pour assurer un suivi régulier et précis de votre boite de vitesses sans ouverture. Afin d'optimiser l'étagement en fonction de votre application et vos données techniques (motorisation, pneumatiques, etc), de multiples démultiplication sont disponibles pour chaque rapport, ainsi que trois rapports de constante d'entrée. La 6è est en prise-directe (ratio = 1) à l'instar d'une boite traditionnelle BMW. Ce qui permet de réduire l'encombrement BV et d'optimiser le rendement moteur sur ce rapport. Afin de répondre aux demandes de nos clients évoluant en rallycross et en tout-terrain, nous avons développé une version 4 roues motrices, disponible avec ou sans différentiel central. Le transfert TXL offre la possibilité d'utiliser des ponts avant et arrière standard lorsque le moteur est en position centrale arrière. Avec son architecture épurée, la TXL version 4 roues motrices vient apporter un vent de fraicheur sur les marchés T3F, TT et T3. Pour chaque projet, nous assurons la conception et la fabrication d'une plaque d'adaptation en aluminium afin d'acoupler la TXL à votre moteur en conservant la cloche de boite d'origine. Cela permet de conserver un maximum d'éléments déjà existants et donc de contenir le budget : démarreur, couronne de démarreur, volant-moteur, embrayage, etc. |
Applications
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Avantages
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Spécifications techniques
- 5 or 6 speed dog rings gearbox with sequential gearing + reverse
- Boîte 5 ou 6 vitesses séquentielle à crabots + MAR
- Couple moteur maxi : 500 N.m - Drift : 1 000 N.m
- Largeur dentures 20mm (1° à 3°) et 17mm (4° à 6°) - Entraxe 89mm
- Rapport de constante d'entrée au choix
- Rapports de 1ère à 5ème au choix
- Sortie sur arbre primaire : rapport de 6è en prise directe = ratio 1
- Lubrification par barbotage. Possibilité d'installer un circuit de refroidissement.
- Arbre d'embrayage : 1" x 23 cannelures, 10 cannelures BMW...
- Capteur de position barillet sans contact 0-5V
- Trappes d'inspection
- Câble de déverouillage MAR
- Poids : 27 kg
Options et Accessoires
- Butée d'embrayage hydraulique Ø52mm + durites aviation
- Version 4 roues motrices avec ou sans différentiel autobloquant type ZF à disques et rampes
- Tulipe de sortie : flector BMW Ø96mm, lobrö Ø108mm, croisillons Dana Spicer, Atlas, etc..
- Kit coupure par capteur de proximité sur BV
- Kit adaptation pour cloche d'origine
- Kit levier de vitesses
- Afficheur de rapport engagé
- Kit tulipe tripode renforcée
Onboards
Informations techniques complémentaires
- La transmission longitudinale est à réaliser sur-mesure. Différents modèles de tulipes sont disponibles : flector BMW Ø96mm, lobrö Ø108mm, croisillons Dana Spicer, Atlas.
- Pour la mise en place du système de débrayage hydraulique, l'implantation d'un émetteur hydraulique (Ø minimum 0,7") au niveau de la pédale d'embrayage permet d'effectuer la transition à moindre coût.
- Il est impératif de mettre en place une butée réglable de fin de course sur la pédale d'embrayage, car la butée hydraulique n'a pas de butée de sortie.
- En fonction de votre application et des caractéristiques techniques de votre véhicule, un radiateur d'huile pourra vous être préconisé. En général, nous préconisons un radiateur 13 rangés, 210x98x50mm avec raccords entrée/sortie AN6.
- Il est impératif d'utiliser de l'huile de synthèse type 75W140, extrême pression (classe GL5). Nous préconisons l'utilisation de l'huile EP-LUB X3V. Elle présente un niveau de viscosité à 100°C supérieur aux huiles du marché (>26,5mm²/s). Ce niveau de viscosité permet d'assurer la présence d'un film d'huile suffisant sous charge. Toutefois, la viscosité n'intervient plus ou très peu en conditions de pression extrêmes. Ce sont alors les additifs extrême pression qui viennent agir et permettent d'assurer la durée de vie des engrenages.
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